Suspensión é o termo xeral para todos os dispositivos de conexión que transmiten forzas entre o cadro e o eixe ou as rodas.A vibración xerada por isto garante o bo funcionamento do vehículo.
Unha estrutura de suspensión típica consta de elementos elásticos, mecanismos de guía e amortecedores, e algunhas estruturas inclúen parachoques e barras estabilizadoras.Os elementos elásticos inclúen resortes de folla, resortes neumáticos, resortes helicoidais e resortes de barra de torsión, mentres que as suspensións dos automóbiles modernos usan principalmente resortes helicoidais e resortes de barra de torsión, mentres que algúns coches avanzados usan resortes neumáticos.
A suspensión é un conxunto importante no coche, que une de forma elástica o cadro e a roda, e está relacionada coas distintas prestacións do coche.Desde fóra, a suspensión dun coche é só unhas varillas, tubos e resortes, pero non penses que é tan sinxelo.Pola contra, a suspensión do automóbil é un tipo de conxunto de automóbiles que é difícil de satisfacer os requisitos perfectos, porque a suspensión debe cumprir os requisitos de confort e estabilidade de manexo do automóbil, e estes dous aspectos son opostos entre si.Por exemplo, para obter unha boa comodidade, a vibración do coche debe ser amortiguada en gran medida, polo que o resorte debe estar deseñado para ser suave, pero se o resorte é demasiado suave, pode facilmente levar a "asentir" de freada, "cabeza arriba" de aceleración e efectos secundarios graves.A mala tendencia de envorcar non é propicia para a dirección do coche, e é fácil facer que o coche funcione inestable.
Suspensión de roda independente
A característica estrutural da suspensión non independente é que as rodas de ambos lados están conectadas por un cadro integral, e as rodas e os eixes están suspendidos baixo o cadro ou a carrocería do coche mediante suspensións elásticas.A suspensión non independente ten as vantaxes dunha estrutura sinxela, baixo custo, alta resistencia, mantemento cómodo e pequenos cambios na aliñación das rodas dianteiras durante a condución.Non obstante, debido á súa escasa comodidade e estabilidade de manexo, basicamente xa non se usa nos coches modernos, senón que se usa principalmente en camións e autobuses.
Suspensión independente
A suspensión independente significa que as rodas de ambos lados están suspendidas independentemente baixo o cadro ou a carrocería mediante suspensión elástica.As súas vantaxes son: lixeiro, reducir o impacto no corpo e mellorar a adherencia da roda ao chan;o resorte suave con pequena rixidez pódese usar para mellorar a comodidade do coche;pode baixar a posición do motor e o centro de gravidade do coche, mellorando así o rendemento de condución do coche Estabilidade;as rodas esquerda e dereita rebotan de forma independente, o que pode reducir a inclinación e a vibración do corpo.Non obstante, a suspensión independente ten desvantaxes como estrutura complexa, custo elevado e mantemento inconveniente.A maioría dos coches modernos usan suspensións independentes, que se poden dividir en suspensións brazo oscilante, brazo de arrastre, suspensións multi-link, vela e McPherson segundo diferentes formas estruturais.
Suspensión Wishbone
A suspensión de brazos cruzados refírese á suspensión independente na que as rodas oscilan no plano transversal do vehículo.Pódese dividir en suspensión de dobre brazo e suspensión dun só brazo segundo o número de brazos cruzados.
A estrutura do brazo oscilante único é sinxela, o centro do rolo é alto e a capacidade anti-rolo é forte.Non obstante, a medida que aumentan as velocidades dos coches modernos, os centros de rodadura excesivos poden provocar grandes cambios na traxectoria das rodas e un aumento do desgaste dos pneumáticos ao rebotar as rodas.Ademais, ao xirar bruscamente, a transmisión de forza vertical entre as rodas esquerda e dereita é demasiado grande, o que provoca un aumento da curvatura das rodas traseiras.A rixidez de guiñada da roda traseira redúcese, o que provoca graves condicións de deriva a alta velocidade.A suspensión independente dun só brazo oscilante utilízase principalmente para a suspensión traseira, pero debido a que non pode cumprir os requisitos da condución a alta velocidade, raramente se usa actualmente.Segundo a lonxitude do brazo superior e inferior é igual, a suspensión independente do brazo articulado divídese en dous tipos: brazo articulado dobre de lonxitude igual e brazo articulado dobre de lonxitude desigual.A suspensión pode manter constante o ángulo de inclinación do pivote, pero o ancho da vía cambia moito (semellante ao tipo de brazo oscilante único), o que provoca un desgaste grave dos pneumáticos, polo que agora se usa raramente.Para suspensións de dobre brazo oscilante de diferentes lonxitudes, sempre que a lonxitude do brazo oscilante superior e inferior estea correctamente seleccionada e optimizada, mediante unha disposición razoable, os cambios no ancho de vía e os parámetros de aliñación das rodas dianteiras poden estar dentro dun rango aceptable, para asegurarse de que o coche estea en bo estado.estabilidade de condución.Na actualidade, a suspensión de dobre brazo oscilante de lonxitude desigual foi amplamente utilizada nas suspensións dianteiras e traseiras dos automóbiles, e as rodas traseiras dalgúns coches deportivos e coches de carreiras tamén usan esta estrutura de suspensión.
Suspensión independente de varios enlaces
Unha suspensión multibrazo é unha suspensión formada por (3-5) varillas que controlan os cambios na posición das rodas.O tipo de enlace múltiple pode facer que a roda xire ao redor dun eixe nun certo ángulo co eixe lonxitudinal do vehículo, o que supón un compromiso entre o tipo de brazo cruzado e o eixe lonxitudinal do vehículo.A selección adecuada do ángulo entre o eixe do brazo basculante e o eixe lonxitudinal do automóbil pode obter as vantaxes da suspensión de brazo cruzado e da suspensión do brazo de arrastre en diferentes graos e pode cumprir diferentes requisitos de rendemento.A principal vantaxe da suspensión de enlaces múltiples é que o cambio no ancho da vía e na converxencia é pequeno cando a roda rebota, e pode xirar suavemente segundo a intención do condutor tanto se o coche está a conducir como a frear.A súa desvantaxe é que o eixe do coche oscila a gran velocidade.
Suspensión de brazo de arrastre
A suspensión independente do brazo de arrastre refírese á estrutura de suspensión na que as rodas oscilan no plano lonxitudinal do vehículo, e divídese en tipo de brazo de arrastre único e tipo de brazo de arrastre dobre.O ángulo de inclinación do pivote cambia moito cando a roda rebota cara arriba e cara abaixo, polo que non se usa ningunha suspensión do brazo de arrastre na roda.Os dous brazos oscilantes dunha suspensión de dobre brazo de arrastre adoitan ter lonxitudes iguais para formar unha estrutura paralela de catro barras para que o ángulo de inclinación do pivote de rei permaneza constante mentres as rodas rebotan cara arriba e abaixo.A suspensión de dobre brazo de arrastre úsase principalmente para o volante.
Vela colgada
A característica estrutural da suspensión da vela é que as rodas se moven cara arriba e abaixo ao longo do eixe do pivote fixado rixidamente ao cadro.A vantaxe da suspensión en forma de vela é que cando a suspensión se deforma, o ángulo de posicionamento do pivote non cambiará e só a vía e a distancia entre eixes cambiarán lixeiramente, polo que é especialmente beneficioso para a estabilidade da dirección e da condución. coche.Non obstante, a suspensión da vela ten unha gran desvantaxe: a forza lateral do coche correrá a cargo da manga do pivote da manga do pivote principal, o que provocará unha maior resistencia á fricción entre a manga e o pivote principal e un desgaste grave.Colgar velas non é moi utilizado hoxe en día.
Suspensión McPherson
A roda da suspensión McPherson tamén é unha suspensión que se desliza ao longo do pivote, pero é diferente da suspensión da vela en que o seu pivote pode balancearse.A suspensión MacPherson é unha combinación de brazo basculante e suspensión de velas.En comparación coa suspensión de dobre brazo oscilante, as vantaxes da suspensión MacPherson son: estrutura compacta, pouco cambio nos parámetros de aliñamento das rodas dianteiras cando as rodas rebotan, boa estabilidade de manexo, cancelación do brazo articulado superior e facilitando o deseño da suspensión. motor e sistema de dirección: en comparación coa suspensión de velas, a forza lateral na súa columna de deslizamento mellorou moito.A suspensión McPherson úsase principalmente para a suspensión dianteira de coches pequenos e medianos.As suspensións dianteiras de Porsche 911, Audi doméstica, Santana, Xiali e Fukang son suspensións independentes MacPherson.Aínda que a suspensión McPherson non é a estrutura de suspensión máis técnica, non deixa de ser unha suspensión independente duradeira cunha forte adaptabilidade á estrada.
Suspensión activa
A suspensión activa é unha nova suspensión controlada por ordenador desenvolvida nos últimos dez anos.Combina os coñecementos técnicos de mecánica e electrónica, e é un dispositivo de alta tecnoloxía relativamente complexo.Por exemplo, en Santilla, Citroen, Francia, onde está instalada a suspensión activa, o centro do sistema de suspensión é un microordenador.Os datos como a amplitude e a frecuencia, o ángulo do volante e a velocidade de dirección transmítense a un microordenador.O ordenador recibe continuamente estes datos e compáraos cos limiares predefinidos para seleccionar o estado de pausa adecuado.Ao mesmo tempo, o microordenador controla de forma independente os actuadores de cada roda, e produce sacudidas controlando o cambio de presión de aceite no amortecedor, de xeito que o movemento de suspensión que cumpra os requisitos pode xerarse en calquera roda en calquera momento.Polo tanto, o coche Santiya está equipado cunha variedade de modos de condución.Mentres o condutor preme o botón "Normal" ou "Sport" do panel de instrumentos auxiliar, o coche establecerase automaticamente no estado de suspensión óptimo para un rendemento óptimo de confort.
A suspensión activa ten a función de controlar o movemento do corpo.Cando a inercia do coche durante a freada ou as curvas fai que o resorte se deforme, a suspensión activa xerará unha forza que se opón á forza de inercia, reducindo así o cambio de posición da carrocería.Por exemplo, no coche deportivo alemán Mercedes-Benz 2000 CL, cando o coche está xirando, o sensor de suspensión detectará inmediatamente a inclinación e a aceleración lateral da carrocería.A partir da información do sensor, o ordenador calcula en función dos limiares preestablecidos e determina inmediatamente onde colocar a carga sobre a suspensión para minimizar a inclinación corporal.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. foi fundada en 1987. É un fabricante global e moderno que integra I+D, produción e vendas de varios tipos de pezas de chasis de vehículos.Forte forza técnica.De acordo co principio de "Primeiro a calidade, a reputación en primeiro lugar, o cliente en primeiro lugar", seguiremos avanzando cara á especialización de produtos de alta calidade, refinados, profesionais e especiais, e atenderemos ao gran número de clientes nacionais e estranxeiros de todo corazón.
Hora de publicación: 23-Abr-2023